军舰建成后要举行下水仪式，同时进行命名，这是军舰首次对外亮相。观赏舰船由船台滑行到海面的豪华场面，真是一种视觉与听觉的双重享受。

军舰建成后要举行下水仪式，同时进行命名，这是军舰首次对外亮相。观赏舰船由船台滑行到海面的豪华场面，真是一种视觉与听觉的双重享受。

什么是“下水”?

自古以来，无论大小，在岸上建造的船舶总是要移动到水里的，俗称下水。这时船东都要召集相关人士和参观者，一同分享喜悦之情。在下水前还要是用旗帜、彩带把新船装饰一番。

就下水方式而言，军舰与民船并没有什么区别，但是为此举办的下水仪式的内容却有非常大的差别。军舰下水时，一般是先举行命名仪式，然后举行下水仪式。

船舶下水的方式多种多样，有的只使用滚木，有的则需复杂设备。早期的舰船下水方式大多采用纵向滑行方式，小型艇也采用横向滑行方式。驱逐舰以下的小型舰艇，多是采用在固定船台和滑道摆放滚木（也称船排）的方式，像是从算盘上滑下物体一样。对于小船艇则不少是用浮动起重机吊放下水的。潜艇下水多是先纵移到室外，然后横向移至浮船坞，由浮船坞下水。随着船舶的进步和大型化，下水方式也发生了很大变化。到19世纪中叶，利用下水台下水已经相当普遍。

船台下水方式

在岸上建造的舰船最后必须移到水上，其重量从数百吨到数万吨不等。除了船舶以外，很少有在短时间内移动这么重的产品的情况。我们首先先容以前最常用的纵滑方式。

先来看看利用这种方式下水的舰船重量纪录。舰船类是1940年三菱长崎造船所建造的“武躲”号战列舰，包括下水装置在内重量达35737吨；商船类是英国“玛丽女王”号，37287吨，1934年9月下水。

纵向滑行下水方式几乎都是从船尾开始进水的，理由首先是避免在下滑过程中碰伤舵和螺旋桨等设备，并且船尾进水会产生更大的浮力；其次是负载集中在船体首部，加固船首比船尾更轻易。

通常在船首和船尾加设支架，兼作加固船体。普通商船下水时船体大而重量轻，一般不需要支架。但是船体细长、需要舾装的军舰则不可或缺。安装支架时为了不损伤船体，需要借助保护材料，用缆绳等扎牢，直到甲板处，根据需要在船体内部增加加固材料。像破冰船、潜艇这类吨位较大的船体，有时还要加浮筒。

建造时船体一般朝向大海保持1/20的倾斜，在这里排列龙骨墩、腹墩等，在上面组装船体。大部分船台考虑到下水时的需要，预先确定了下水台的位置，有的还设置了下水用的结构和轨道等。

在船体大体建成时开始设置下水台。假如工期较短，则在设置建造用墩木的同时，就预备下水台。一般设2条下水台，大型船设三四条，置于龙骨墩两侧。下水台由下部的固定台和上部的船排组成，船排被固定在船体上。

邻近下水，一面搭建下水台，一面根据需要加固船体，特别是要在船首和船尾加装支架。这也是下水时的一种补强，与滑道固定在一起。当船尾的尾鳍或悬垂物较大时，在这部分堆上木材，包住船体，并与船排固定在一起。

过往为了使船体在固定台上滑行，要涂一层牛油后固定（现在多用石蜡合成物），然后涂覆软皂，在它的上面布设船排。现在则是用直径9毫米钢球，上下用滑轨夹住。与牛油不同的是，它可反复使用。

要完成下水，首先要将船体从建造墩木上移到下水台。为了防止船体在下水前滑动，在下水台设有制滑器，它支撑着下水所需的重力，在固定台（船体中心四周）两舷各装1个，建造大型舰船时也可装多个。制滑器分为机械式和液压式，上面还有防止误操纵的安全装置。邻近下水时在下水台的多处安装止滑木，以防止船体滑动。相反，在下水台的前端安装水压或液压千斤顶，以防御下水时船排不动。现在多采用液压方式，但过往的造船厂却广泛使用水压方式。

配合搭建下水台的工作，在下水前完成将船体从建造墩木移到下水台的工序，在放置楔形和矢形木材时要便于拆除。负载最后要由龙骨墩和腹墩木承受，不易拆除，所以要先换成沙墩木。沙墩木为钢箱或大袋子，里面装着沙子，放掉沙子台子很轻易就塌了。同时撤除船底支柱。制滑器的卡锁处于绷紧状态，下水时松开。止滑木同样置于靠沙墩或千斤顶可撤除的状态。

下水前的论证、计算

在舰船下水之际，需要进行大量论证和计算，首先需要把握与舰船下水时的状态相关的各种要素，而且必须确认下水台所需的强度。

在下水时的各种状态中，当船体约1/3滑到海水中时，施加在滑道上的压力最大。由于向海面滑行时的下水重量与浮力之差，船体重量压在下水台的后端。假如船尾上浮，那么很大的力就会作用于船首和船首支架。而且在滑过下水台后，船首忽然落下，船尾上浮时，在复原性能方面产生不稳定状态。因此，配合船整体上浮，必须论证它的复原性能。

此外，还必须求出开始下水时的初始动力、下水速度。根据下水海面的深度的不同，要把船停在海面的适当位置上，需要设置必要的制动装置。为了确保下水时的安全，通过计算上述要素，设定船的状态，安装必要的加固材料。预备必要的下水台、确认必要的附属设备。

在决定下水日期方面，需要考虑当日的风向、风力、天气、潮位等重要的要素。首先必须确保必要的水深。此外，在使用牛油方式下水时，还需根据气温调整牛油。

在计算方面，船的下水重量、重心是最基本的要素，因此在建造过程中要正确估算载荷重量，参照估算确认实际搭载情况，必须综合考虑下水时搭载的职员、物体、压载物，正确把握重量和重心。历史上也曾经发生过因预备不充分，船体因上浮后的摇摆，未固定的物体移动导致船倾斜、沉没的事故。

下水预备

首先要在建造用的龙骨墩、腹墩的中间搭建下水台，下水前将船体从墩木上移到下水台上，在下水台中预先装有楔形木块，将其向内打进，从而将船底撑起。这一步骤需缓慢进行，不能将负重加到船体某个局部上。

船体重，全部移到下水台后，将建造用的墩木撤除。出于安全的考虑，还要保存一些腹墩木和支柱，不过要装上轻易拆除的沙墩等。这时还要设置制滑器和止滑木，在制滑器上安装安全栓，以防误操纵，在船首设置千斤顶，以备不时之需

船台的后部为半船坞方式，多设置防止海水涌进的闸门或扉船，当建造工程到达这里时，要打开闸门或移走扉船。邻近下水时，开始下水仪式的预备工作，设置下水台、涂饰船体、悬挂红白相间的帷慢等、这些与造船技术没有什么关系，但它是工程的一个重要阶段。

下水前，要对船的各个部位进行严格的检查．特别是船底的阀门是否封闭、有无未封闭的地方、舱内设备和临时载荷的固定情况等。船体上安装的下水支架和预备好的拖缆必须切实系好，船舵、螺旋桨和推进轴等假如不固定好或加以保护，将造成无可挽回的损失。

下水

终于到了下水的日子，参观者大多被节庆般的下水仪式弄得眼花缭乱。下水作业也带有几分展示的味道。正由于移动的船体重里大、过程不能重现，所以要细心观查拆除留到最后的腹墩和支柱。传统下水仪式的流程为：①下水预备，②打进楔形木，③往除腹墩，④往除止滑木，⑤打开制滑器的销栓，⑥命名，⑦切断“卡锁”。这其中有些程序在举行下水仪式之前已经完成，只是形式上的“喊号子”或动作。比如打进楔形木，即下水台船排的楔形木头，是出于安全目的在将船体重量移到下水台阶段安装的，固然依次往掉了腹墩和支柱，但下水台仍支撑船体重量。

一旦移除止滑木，与船排成为一体的船身就要向下滑动，支撑下滑重力的只有制滑器了。在切断“卡锁”之前，打开制滑器的销栓，在切断“卡锁”的同时，由于制滑器的作用，船体开始滑动。

现在下水仪式的前半部分是命名仪式。当公布命名后，同时在舰首两舷展开写有舰名的白布。表露舰名。

下水本身只有数秒钟或数十秒钟就结束了，为了让船在中途停顿，僻要用拖缆将船体拉住当船体漂浮在海面上以后，它的行动全部文由待命的拖船完成。在船舱内，船底各舱室配备的工作职员开始检查有无漏水等异常现象，并根据船体上浮状态检验下水前所做计算的正确性。此时还要往除装在船体上的船排，有时还进行确认重心的试验。

船坞下水

由于船舶的大型化和工期的缩短，规模较大的船厂大多采用船坞建造方式，下水自然也采用船坞下水。船坞下水与船台下水相比，作业比较轻易，在安全方面也有很多上风，但是缺乏壮观的场面。虽说如此，但也不是完全没有危险。改装成航母的“大和”级战列舰的第3艘“信浓”号是在横须贺工厂船坞建造的，在向船坞中放水时，忘记了往扉船内注水，所以船体早于预定时间浮起，海水一下子涌进船坞。海水将刚刚浮起的“信浓”号冲得在船坞内倾斜撞到坞壁上，致使船体受损。

在船坞下水前，必须检测上浮期间的复原性能，所以同样要进行计算为此，要检测舰的重心、负载重量，另外在放水前要实施与船台下水同样的程序，检查船底阀门、开孔的封闭，移动物体的固定情况等在舰上浮时还要确认船底有无进水。

特别需要留意的是船底的墩木和船坞内的其它设备，在放水后这些物体上漂，有可能成为事故的起由于此事先要将不再需要的墩木全部清理到岸上，余的墩木也必须全部采取固定措施，之不能上浮。顺利、安全举行下水仪．式是非常重要的

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